VM-T "Atlas"

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VM-T « Atlant » - avions de transport lourds développé dans le bureau de conception de Vladimir Mikhailovich Myasishcheva base bombardier stratégique 3M. La tâche principale était de livrer ce vaisseau spatial géant « Bourane » et les éléments de la fusée « énergie » de sites de production à Baïkonour. Mais il est non seulement l'œil des développeurs du système, « Energiya-Bourane » est tombé Myasishchev.

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Dans un premier temps nous avons appliqué au Antonov Design Bureau. Depuis plusieurs années, je teste des avions de transport An-124 « Ruslan ». Il a été décidé de l'utiliser pour transporter des composants d'un système spatial. Cependant, l'avion améliorations nécessaires. Il concerne son stabilisateur vertical. Il fallait briser sur les extrémités du stabilisateur. Cependant, sur l'adaptation du plumage est presque prêt avion, approuvé par toutes les institutions et a adopté une commission de développement Antonovites ne pouvait pas aller. Pour créer et tester une version personnalisée de l'avion de transport avec plumage dvuhkilivym et l'aile plus grande, il a fallu des années. On a tenté d'utiliser un avion de transport AN-22 « Antée. » Considéré comme deux options: le placement de produits au-dessus du fuselage et l'intérieur de celui-ci. Cependant, les deux méthodes ont pas été approuvées. La première - prouvé étant donné la complexité peu prometteuse d'assurer la stabilité directionnelle et manoeuvrabilité de l'appareil en présence d'un si grand objet extérieur. Deuxièmement - en raison des problèmes de force et de mise en page. En général, l'avion n'a pas pu obtenir même à titre temporaire.

En même temps, il a été proposé par Vladimir Myasishcheva - utilisé comme véhicule 3M bombardier stratégique. L'idée a été acceptée, et le nouvel avion a été désigné comme 3M-T (transport). Mais dans le processus de test l'armée a demandé de retirer la désignation, ce qui indique le dernier avion bombardier. Par conséquent, en ajoutant l'inscription d'une ligne verticale tournée plan VM-T. Quelques années plus tard, lorsque l'avion a commencé à montrer à différents spectacles aériens, certaines publications ont déchiffré les trois lettres mystérieuses, comme « Vladimir Myasischev - Transport ». Plus tard, l'avion a reçu son propre nom « Atlas ».

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Mais revenons au début. Avion 3M a demandé des améliorations. Ainsi qu'avec l'AN-22, considéré deux options pour l'expédition: dans le compartiment du fuselage élargi et « retour ». La première a conduit à une augmentation du poids de l'avion et de réduire la capacité. Mais le plus important - la date de la création d'un tel compartiment de chargement étaient inacceptables. La deuxième option nécessite la conception moins bombardier retouches et permettre que des modifications mineures Configurons de cargaison. Par conséquent, ce mode de transport et a été pris comme base. L'idée était pas nouveau. Cependant, il était une relation inhabituelle entre les dimensions de la cargaison et des avions. Le diamètre du réservoir missiles hydrogène énergie - 7, 7 mètres et une longueur de 42 mètres. Ainsi le fuselage d'un diamètre de 3 mètres.

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Pour placer ces marchandises sur le « retour » nécessaire pour allonger le fuselage 4, 7 mètres. Cela se fait par le remplacement de la section de queue. Les changements n'a pas affecté le train d'atterrissage principal, ce qui a provoqué non seulement d'allonger le fuselage, mais aussi levé sa partie de queue, ce qui augmente l'angle d'inclinaison de l'avion. Cela a contribué à éviter tout contact au sol pendant le décollage et l'atterrissage avec un angle d'attaque élevé.

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En outre, avec la section de queue du fuselage, et l'empennage vertical changé. Pour dériver à partir des zones de protection solaire de charge dans un dvuhkilevoe de queue vertical de l'avion installés, fixés obliquement sur les extrémités du stabilisateur. La pente de la charge a contribué à une diminution du fuselage.

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D'autres changements ont été train d'atterrissage auxiliaire, disposé à l'extrémité des panneaux d'aile. Ils ont été fabriqués sous la charge accrue.

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Cependant, le train d'atterrissage principal, comme mentionné ci-dessus, n'a pas changé.

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Les changements ont été et centrale électrique. Quatre nouveaux turboréacteurs VD-7MD avait une envie de 10,750 kg chacun.

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En plus de tout cela, il a été procédé à un vaste ensemble d'améliorations. partie détachable du trehlonzheronnymi en acier aile a été cousu bombolyuk, démonté toutes les armes installé le point Arrimage.

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DIFFUSER a commencé en Mars de 1981. Au cours du premier d'entre eux, l'équipage d'Anatoli Petrovich Kucherenko a manqué le point de freinage. Band n'a pas suffi à arrêter. Par conséquent, à la fin du transport de la piste à une vitesse de 60 km / h, l'aéronef effectue un virage de 180 degrés. A la surprise de tout le monde la cargaison est restée en place, mais l'avion n'a pas été endommagé. 29 avril 1981 la même équipe pour la première fois soulevé la voiture dans l'air.

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Il convient de noter que la création d'un avion de transport VM-T basée sur 3M a été rendue possible grâce à la haute bombardier d'efficacité aérodynamique - 18. Après reprise dans un navire de charge et l'installation du fret, la qualité a diminué à environ 10 indicateurs - 12.2. Une vitesse de croisière est passée de 0, 86 à 0, 5 Mach.

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ont été mis au point plusieurs combinaisons plan VM-T avec une charge

1). 0GT - Planeur orbiteur « Bourane » sans quille. Kiel affecte la stabilité directionnelle et la maniabilité de l'avion. Il est donc supprimé. Également sur le carénage de queue habillé « Bourane ».

2). 1GT - le réservoir d'hydrogène de la scène centrale de la fusée « énergie ». Le nez habillé et carénage arrière.

3). 2GT - réservoir d'oxygène, les compartiments de l'appareil et du moteur, la partie de tête de la fusée d'étage central « Energia », associé à une unité. La cargaison habillé cône de nez, est divisé en sections, et la tête de la fusée utilisée comme un carénage de queue. 4). 3GT - tête et de queue carénages cargaison 1GT, amarré dans une unité, avec un intérieur démontable en sections cargaison de cône de nez 2GT. Cargo 3GT utilisé comme récipient pour le retour du port spatial au carénages usine pour la réutilisation, ainsi que les livraisons de modules de cockpit si nécessaire.

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Ainsi, le plan utilisé dans cinq variantes: quatre avec la charge et vide. Soit dit en passant, montré sur MAKS VM-T a une configuration 3GT. C'est un cylindre attaché à elle - est le nez et la queue cône de la fusée du réservoir d'hydrogène « Energia », reliées entre elles.

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ont été réalisées pour chacune des cinq configurations d'études sur l'aérodynamique, la stabilité et le contrôle. Pour chaque variante charger l'emplacement le plus avantageux de la longueur de fuselage et de la hauteur a été déterminée. Cela garantit un minimum de traînée, obtenir le bon centre de gravité et bien d'autres caractéristiques nécessaires. En outre, des études ont été menées interférence aérodynamique entre l'avion et la cargaison, qui a révélé une image de la répartition de la charge locale de l'air sur la surface du fuselage et la cargaison. En fait, toutes les versions de l'avion avait ses fonctions de contrôle. Big charge placée sur le « retour » Atlanta, fortement influencé son aérodynamisme. Par conséquent, tous les vols ont eu lieu dans une grande tension. Et la critique de l'avion étaient toujours beaucoup. Beaucoup pensaient que cette machine ne fonctionne tout simplement pas monter dans l'air. D'autres se mirent à rire: « avion-dirigeable ». Qui porte qui? )))

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définit la charge sur le « retour » VM-T à l'aide d'une grue spéciale PKU-50 (appareil de portique de levage). Cette grue a été assemblé sur place et FRI à Joukovski aérodrome Bezymyanka à Samara. Un PUA grue 100 (unité de réglage de levage) a été fixé à l'aéroport à proximité de Jubilee Baïkonour. Il a déchargé les arrivées « Atlantis. » Sur la photo PKU-50 à Samara.

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A est où FCCH 50 situé dans Zhukovsky. Son parcours depuis longtemps démantelé. Il n'y avait qu'une seule tour métallique.

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Total pour la création de VM-T a été alloué trois plans. Une TsAGI main pour les essais statiques. Deux autres modifiées dans les transports. Leurs numéros de coque RA-01402 et RF-01502. La principale différence de l'autre - la présence de la tige de vol de ravitaillement de la machine RA-01402. Maintenant, elle est sur le terrain d'aviation de Diaghilev à Riazan. Juste les deux avions ont fait 152 vol à Baïkonour et à l'arrière, portant les éléments des systèmes spatiaux.

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Mais il convient de rappeler que le VM-T a été conçu comme une solution temporaire. Le poids maximum qu'il pouvait se prendre pour le « retour » ne dépasse pas 50 tonnes. Ce qui fait beaucoup de restrictions dans le programme spatial. Avec le « Bourane » a dû enlever une partie de l'équipement, ce qui réduit son poids jusqu'à 45 tonnes. Et dans les plans vols spatiaux envisagés à l'avenir porter sur les charges pesant Baïkonour jusqu'à 200 tonnes. ses avions de plus grande capacité. Il est engagé dans un tel projet, le Antonov Design Bureau. Les nouveaux avions de transport An-225 « Mriya » était censé prendre sur ses épaules 225 tonnes de fret. Mais il se trouve que, au moment de la première et unique vol spatial « Bourane », « Mriya » était pas prêt. Le vaisseau spatial a fait son vol de 15 Novembre 1988. Un « rêve » d'abord volé un mois plus tard - le 21 Décembre de la même année.

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Cependant, le programme spatial « énergie-Bourane » en attente d'un mauvais moment. En 1990, tous les travaux ont été suspendus, et en 1993, le programme a été fermé définitivement. Ceci malgré le lancement réussi du système de la navette spatiale et sa forme brillante. « Bourane » n'est plus volé dans l'espace. Il se trouve que le VM-T, qui a été conçu comme une solution temporaire, a rempli tous les travaux sur les composants de fusées de transport et bateau sur le site de lancement. Un « rêve », a passé le test a conduit « Bourane » dans le monde, ce qui démontre ses capacités lors de spectacles aériens en Europe et en Amérique. Secrecy debout autour du programme spatial, caché au public le vrai caractère du transport. Même maintenant, beaucoup de gens croient qu'il est « Dream » a conduit « Bourane ». Et comme pour le VM-T, beaucoup ont même pas entendu parler. Soit dit en passant, le retour à la « Antée », plus tard, il est toujours adapté au transport aérien de marchandises à l'extérieur du fuselage. Toutefois, les marchandises ne sont pas aussi grand que celui qui a été créé sous le VM-T. Dans cette scène capture le moment où le panneau d'aile avion de transport An-225 « Dream » de l'usine dans l'assemblage de Tachkent à Kievka Antonov Design Bureau. Surtout à cet effet sur l'AN-22 a été installé troisième quille améliore la stabilité directionnelle et manoeuvrabilité de l'appareil.

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Il serait souhaitable de dire séparément de la cabine de l'avion. Je suis sûr que quelques-unes ont réussi à lui rendre visite. Et il mérite une attention particulière.

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L'entrée se fait par une trappe dans le fond du fuselage avant du train d'atterrissage avant.

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Je ne peux pas dire que dans le cockpit étroit. Cependant, ceux qui se livrent à sa mise en page, était apparemment un grand fan de sous-marins. Bien sûr, je plaisante. Mais pour aller d'un endroit à l'autre, vous devez regarder attentivement où vous marchez et continuez. Et être en bonne forme physique. Je comprends que l'avion a été créé à l'origine en tant que militaire. Et ces gars-là ne veulent pas le confort et la commodité. Pas voler en classe affaires. Cependant, j'ai eu le sentiment que j'étais dans un labyrinthe en trois dimensions.

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Le tableau de bord des pilotes. La première chose qui m'a frappé est le manque de Rudow, sur le panneau central.

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Mais ils étaient proches. Sous la main gauche au commandant de l'équipage ...

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... et sous le bras droit du second pilote. Aussi sur la photo, on peut voir que la chaise équipée bronespinkami. La même chose vaut pour tous les membres de l'équipage. Il avait encore un bombardier.

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Sur le panneau central inclusion situé commande du pilote automatique.

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joug est pas entre les jambes, et descend à l'étage le long du côté du fuselage. Côté il y a une échelle sur laquelle il est possible de contrôler l'angle de déviation de la colonne de shturvalnom de hauteur.

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Voici une vue du commandant des sièges de l'équipage.

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Et voici le tableau de bord supérieur dans le cockpit. Il est situé autour de la trappe d'évacuation d'urgence. Là-dessus sont des bouches d'incendie, les moteurs de lancement du panneau de châssis de sortie d'urgence sur le terrain et dans l'air, ainsi que le réglage des paramètres du panneau d'expédition (0GT, 1GT, 2GT, 3GT et vide). En fonction de l'opération de charge est déterminée ASUU dispositif automatique spécial fournit la stabilité nécessaire et la maniabilité de l'avion.

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Ce panneau situé sur le panneau arrière dans le cockpit. Juste en dessous - de la cabine.

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Dans le nizhu ce labyrinthe est un navigateur endroit.

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Mais l'un des membres de l'équipage est assis à droite et à gauche des ampoules, je ne l'ai découvert. Mais sur un point il y a une inscription « ATTENTION! Après avoir travaillé avec un interrupteur sextant est mis en position neutre ". Je ne pense pas que cet endroit est un opérateur radio ou un ingénieur de vol. De toute évidence, ce membre de l'équipage a été engagé dans la navigation. En général, tout le monde connaît la réponse - écriture.

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Et surtout sous la cloque supérieure est la cargaison de la station opérateur.

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Ainsi, l'équipage se compose de 6 personnes. Une autre question demeure peu claire. Chaque siège de la poignée d'éjection. Mais comme il arrive, je ne comprenais pas.

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​​VM-T - un plan unique. Basé sur le premier bombardier stratégique soviétique, il a terminé avec brio la tâche, qui ne pouvait pas gérer les autres machines. Et cet avion dans le musée. Ce - notre histoire!