Aéronef en stockage

• Avions pour stocker

En 2011, elle a fermé l'un des plus anciens aéroports de Moscou - « taureau » a été construit en 1933. Plus que ce ne fut que le terrain d'aviation les Central. MV Frounze, construit en 1910 sur le champ Khodynka, qui a également cessé d'exister dans ce siècle. Vous cherchez des raisons de l'aéroport avec des cartes satellites, j'ai remarqué un groupe d'avions loin de la piste, qui sont évidemment plus utilisés et sont dans le stockage. Maintenant, il reste petit, pour y aller voir de vos propres yeux. D'autant plus que l'aéroport n'a pas fonctionné et très probablement protégé en quelque sorte, et par conséquent des problèmes à l'exposition à l'avion ne devrait pas être.

La collecte le long de la façon Bikovo tous les bouchons qui étaient, nous y sommes arrivés juste quelques heures avant la nuit. Le temps était pas non plus la pluie chance, va constamment. Mais, comme je le soupçonnais, pour se rendre à l'avion était élémentaire.

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Le premier avion est apparu exactement au point où les coordonnées indiquées par les cartes satellites. Certes, l'image, il y avait deux, mais en réalité, il n'y avait qu'un seul.

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Et voici un groupe de trois avions, qui était censé être un kilomètre de ce côté je me suis déplacé plus près et acquis une autre machine. Alors que le nombre d'avions abandonnés sur la carte satellite, et en fait a coïncidé.

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D'abord, ne dispose pas d'un avion sur notre chemin était l'IL-76TD.

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Étant donné que le nombre de queue était connu, il est possible d'apprendre quelques détails sur cette voiture. Cet avion a été publié en Décembre 1982 pour la Force aérienne soviétique. Une modification de l'IL-76MD native (modernizirovanyj distant). Comme un avion de transport militaire qui a volé à bord de 10 ans.

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Après l'effondrement de l'URSS l'avion était en Ukraine, où, en 1993, il a été envoyé au stockage. Debout pendant deux ans, l'avion a commencé à être utilisé à nouveau, première année en Ukraine, puis après la conversion en IL-76TD, il a commencé à fonctionner en Russie.

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IL-76TD (transport à longue distance), en fait, est une variante de l'IL-76MD civile facile sans équipement militaire. En Russie, l'avion exploité la compagnie aérienne « Aviast » qui, après sept ans de vol a quitté son dépôt à l'aéroport Bykovo. L'avion a depuis été volé au-dessus, mais il a pu passer par sa compagnie aérienne, qui a été fermé en 2008.

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Il est temps de monter dans l'avion. La porte était ouverte, et nous sommes tous deux honnêtes gens sont allés à travers elle.

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A l'intérieur règne désordre, mais cela n'empêche pas d'évaluer assez grande taille du compartiment de chargement. Sa longueur le long de la rampe 24, de 5 mètres, une largeur de 3, 4 mètres et une hauteur de 3 à 5 m.

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La charge utile maximale de l'appareil est de 50 tonnes et de prendre ce fardeau qu'il pourrait avoir 3650 km.

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La personne conteneur radeau d'urgence de couverture arraché et soigneusement mis juste à côté de la porte d'entrée.

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Eh bien, jetez un oeil à une autre partie de la cargaison et se déplacer dans la cabine.

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De l'habitacle il y a peu ce qui reste. Tous les équipements et même le sol - a été démantelée. Seul le siège du navigateur en place.

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Ainsi, l'aéronef exploité par un équipage de 7 personnes, donc avant qu'il y ait beaucoup d'équipement.

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Dans le compartiment technique à proximité de la cabine est trappe de fonctionnement d'urgence, ce qui conduit vers l'extérieur.

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grimpait à travers la trappe, peut être exécuté sur le dessus du plan, mais à cause de la pluie le fuselage était très glissante et je ne le faisaient pas.

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En fait, quelques jours après notre visite à l'IL-76TD a été décomposé et enlevé.

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Nous passons maintenant à un groupe de quatre avions, debout dans le stockage. Ils ont tous été faits Yakovlev. YAK-42D - avions de passagers à courte distance, qui a d'abord vu le ciel il y a 26 ans. Cet avion a remplacé le YAK-42 et corrigé une partie de son malaise évident. Soit dit en passant, le plan a été libéré la même année, lorsque le Yak-42D a fait son premier vol.

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Il y a 5 ans, ce conseil a volé régulièrement, et la compagnie aérienne « Elbrus-Avia » a envoyé au magasin en 2008. Un an plus tard, la compagnie aérienne a été couvert en raison des dettes et l'avion a été arrêté. Si vous croyez que l'Internet YAK-42D a été mis en vente. Donc, si quelqu'un veut acheter l'avion, il prépare 33,759,000 roubles.

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L'état intérieur, est certainement mieux que la vase précédente, mais toujours mauvais.

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Sur les sièges de la classe 120 de l'économie que trois gauche.

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La rampe d'entrée arrière.

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Si vous ouvrez la porte dans la partie arrière avec l'inscription « étuvée sur la terre », il est possible de voir des tubes de verrouillage.

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Que peut et ce que je ne sais pas, donc passer dans la cabine.

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Pour contrôler le YAK-42D était seulement deux personnes.

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Cependant, cet avion est peu probable de voler, très probablement, elle subira le sort de son voisin - l'IL-76TD.

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Des fenêtres sur le côté gauche des vues de l'autre aéronef dans le carter.

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Une autre compagnie aérienne Yak-42D "Elbrus-Avia".

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Les moteurs avaient déjà été enlevés, alors je ne serais pas surpris s'il va sous le couteau.

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L'avion a été libéré deux ans plus tard en 1989 l'année précédente. Le dépôt de sa gauche dans la même année que la proximité Yak-42D en 2008.

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état de l'avion était mieux que les deux précédents.

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Mais, malheureusement, la cabine est également déjà gravement endommagée.

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Mais les toilettes étaient dans un bon état.

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Laissez avion une fois de côté et passer à la suivante.

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Un autre JAK-42D. Moteurs sur elle, trop peu. Cette carte pourrait voler un peu plus longtemps que leurs voisins dans le « stockage ». Il est arrivé dans les taureaux en 2009 pour l'entretien, où il a été arrêté et envoyé au stockage.

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La ​​rampe d'entrée arrière est omise prouvé que faciliter la tâche de l'ingestion.

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Dans cet avion était dépourvu le sexe.

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Non seulement cela, il n'y a pas de plancher, donc plus et la barricade de chaises sur le chemin de la cabine. La cabine était dans la même condition que dans l'avion précédent. Donc, je ne l'ai pas prendre des photos d'elle.

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Nous passons maintenant au plan suivant, à mon avis, il est le plus intéressant - les avions de passagers à courte distance Yak-40K. indice "K" est une version convertible. De 1975 à 1981, a produit l'avion dans cette version pour le fret et le transport multimodal. Charge utile maximale dans le mode de chargement a été porté à 3200 kg. version cabriolet est basée sur des avions de série 32 places et implique de restaurer rapidement la variante de la cabine des passagers ou du fret de marchandises. L'utilisation d'un aéronef convertible offre une utilisation plus souple et donc plus rentable. option d'utilitaire est conçu pour transporter des passagers à partir de 10 à 18 passagers et du fret - avec un poids maximum de 2150 kg et 1150, respectivement.

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De tous les avions dans le carter, le plus ancien, il version 1978, ce qui est surprenant puisque le produit a été Yak-40 1966-1981. Les taureaux dans le magasin, il était dans le même temps que les autres yaks - 2008.

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Il est à noter que les quatre yack toute l'opération de temps une fois que la compagnie aérienne faisaient partie « Centre-Avia ». Pour cela et l'avion précédant la compagnie aérienne est devenue la dernière.

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De tous les avions où nous étions ce soir, le cockpit mieux conservé.

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Il est drôle que tous ces avions survécu à ses compagnies aériennes, qui a fermé à la fin des années zéro.

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Jusqu'à présent, nous avons examiné les avions dans la rue était assez sombre, et à cause de la pluie trempé ses vêtements et se sentait froid. Nous avons donc décidé de rouler et rentrer à la maison.

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