Metro Helsinki - sommeil fini

Pas si longtemps, je voulais visiter le dépôt du métro de Moscou. Les tentatives visant à obtenir l'autorisation officielle depuis longtemps échoué, et un résultat positif a été atteint bientôt. Mais qui aurait pensé qu'une demande dans le métro service de presse d'Helsinki Je ne pas que quelqu'un répondra, et le chef de son Tapio Holttya!

Dans le métro de Moscou sur un fax envoyé à la tête du nom, je l'avais dit une fois n'a pas été le capitaine, et je l'habitude de penser de cette façon, il faudrait peut-être. Et puis tout à coup ce « modèle d'écart. » Je Tapio non seulement répondu en fait le lendemain, mais pour nous et a ouvert une autre porte la mention « personnel seulement. »

Metro Helsinki - sommeil fini

Helsinki Metro est le plus au nord du monde et le seul en Finlande. Il a ouvert en 1982, mais il a été construit en 1962 et il a commencé à concevoir et encore plus depuis 1955. Le métro d'Helsinki n'a qu'une seule ligne, la longueur de 22, à 1 km. Sur la ligne 17 stations, dont la plupart - des terres. Le passager aura besoin de 23 minutes de route de bout en bout. La ligne va du centre-ville de la station Ruoholahti dans le nord-est de la station Itäkeskus, où il est séparé en deux zones: une déplace plus au nord, à la station d'extrémité Mellunmyaki est de la seconde, à la station Vuosaari. Intervalles entre les trains est de 3-4 minutes sur les sites après la fourche - 8 minutes.

Certaines stations ont été ouvertes plus tard sur les travées existantes, est maintenant prévu d'ouvrir un peu plus sur la ligne existante.

D'ici 2015, ouvrira une nouvelle section de la ligne allant de la gare Ruholahti ouest à la ville d'Espoo, longueur 13, 9 km, il est 8 stations de métro.

Metro efficacement complété par des systèmes de transport terrestres et les trains. Metro HKL fait référence à la société de transport, qui appartient également à un réseau de tramway bien développé. Le HKL emploie environ 1.000 personnes de différentes professions. chiffre d'affaires annuel en 2012 est élevé à environ 140 millions d'euros. Helsinki Metro transporte environ 58 millions de passagers par an. Le coût du billet pour un voyage, d'une durée plus de 1 heure est de 2, 70 euros, il a le même effet et dans les transports terrestres. A Helsinki, la largeur de la piste est le même que le métro et les chemins de fer en Finlande et en Russie, et, par conséquent, le même que dans tous les passages souterrains de l'ex-URSS - 1524 mm. Ici, tout comme nous avons, pour les trains électriques utilisés rail de contact disposé sur un côté des pistes. tension caténaire - 750 volts DC (dans le métro de Moscou - 825). La vitesse maximale est également presque comme nous avons - 80 km / h (nous avons 90).

Former dans le métro Helsinki deux types M100 et M200. Plus ancien M100 production finlandaise Valmet et Strömberg, qui sont utilisés avec les 80-s (à partir de l'ouverture). En 2004-2009, ils ont été modernisés. M200 produit en 2000-2001 en Allemagne, Bombardier et Alstom entreprises (ce dernier, soit dit en passant, a largement contribué à la création de nos trains et de métro et de nouvelles locomotives de chemin de fer). voitures neuves et les anciens ne sont pas utilisés dans la même composition en même temps. Dans les années à venir compte tenu activement un mouvement des trains de métro automatiques.

dépôt Dispatch.

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avec le panneau de circuit gril. Qui n'a pas utilisé - tous les ordinateurs. Cependant, les plaques d'immatriculation sur le circuit dans mon expérience coïncident avec le nombre de voitures vues dans le dépôt sur ces routes.

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Toutefois, l'accent des gestionnaires sur les écrans de contrôle. Ici, en passant, et moniteurs vidéo: On peut voir, les amateurs moulages illégaux far gone.

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A l'étage supérieur, en plus de la salle de contrôle et des bureaux rukovodtstva, est un musée!

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Il se compose d'une petite quantité jusqu'à ce qu'une photo-affiche, mais la principale exposition - la cabine du premier train du métro d'Helsinki.

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De la boutique, il ressemble. solution drôle. Je ne sais pas finnois ou en suédois, mais il apparaît sur l'écran cockpit se lit « conduite automatique »?

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Une vue de l'atelier de réparation de la cabine du musée. Là les voitures de châssis de service. Les travailleurs ne sont pas très nombreux.

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En outre train dans ce magasin et réparer vos vélos. Incroyable! Ici aussi, les travailleurs se déplacent à travers le territoire des vélos et des scooters.

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Train de roulement - wagons à bogies, préparés pour le service.

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Selon les deux moteurs sur le camion, ainsi que dans les voitures du métro de Moscou.

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Avec les moteurs de bogies et roues enlevés, lavés et lubrifiés.

Metro Helsinki - sommeil fini Metro Helsinki - sommeil fini

Précédent aiguisée jeux de roues.

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Dismantled essieu.

Metro Helsinki - sommeil fini Metro Helsinki - sommeil fini

Net.

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A rappelé Metrowagonmash.

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Notre guide au dépôt - Kalevi Kallon. origine estonienne, mais il parle parfaitement en russe et nous a montré tout. Cette prise, qui est élevé lorsque l'on travaille avec un châssis de voitures.

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Dépôt élargir, la ligne sera bientôt étendue à l'ouest, et les trains seront plus.

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À la différence métro dépôt Moscou, dans lequel, pour fournir le train de tension dans la chambre du câble est « canne à pêche », se déplaçant le long de la tige de contact, suspendus au plafond, où le rail de contact ordinaire dans le tunnel (son enveloppe protectrice couleur jaune est observée dans la partie inférieure gauche de frame). Réglez-le dans de petites parcelles le long du chemin, le train est assez pour le toucher au moins un collecteur de courant à conduire (collectionneurs de voitures sont comme les nôtres, des deux côtés du chariot). Si nécessaire pour entraîner le chariot sur une partie sans rail de contact ou retirer, prendre un autre chariot, qui tire vers le haut d'un rail de contact de collecteur. Départ pour la réparation fossé voiture peut aussi être « dépassement ».

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La présence des troisièmes sections de rail le long de la réparation des fossés peut alerter le lecteur non averti. Toutefois, pour obtenir un choc électrique est nécessaire d'essayer très bien (comme, en effet, dans un tunnel de métro, qui utilise le même collecteur de courant), il peut se faire que par le toucher du fond.

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Le couplage automatique Scharfenberg, aussi, presque comme nos voitures de métro.

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train modèle M200. Le plus récent actuellement dans le métro d'Helsinki.

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Le dépôt de réparation dans le fossé. Il est un service équipement wagonnets et le châssis.

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A l'entrée du dépôt doit roues.

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Je pense que maintenant nous allons montrer Helsinki « Metro-2 », mais il était seulement un passage technique sous la garde des façons.

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Intérieur des anciens trains de modèle M100. Soit dit en passant, les passagers cette fois-ci nous n'avons pas été balayé depuis le tour de la ville par « blogermobile », devait être pokatushkami contenu dans des wagons vides dans le dépôt

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Le bouton d'ouverture de porte.

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Les lignes de circuit. Soit dit en passant, la langue anglaise dans le métro d'Helsinki est pas particulièrement en vogue. Toutes les étiquettes et la plupart des annonces en finnois et en suédois (les deux sont langues officielles en Finlande).

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Mais l'intérieur de la nouvelle M200. Le wagon se compose de deux sections reliées par un accordéon, tapez notre Rusich. Salon, comme plus large.

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M100 et M200 de ...

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... et avant.

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Une fois de façon inattendue a suggéré d'aller à l'évier dans le cockpit.

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Alors nous sommes allés.

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La voiture est détecté. Peut-être juste un informateur, de déclarer la station? J'ai oublié de demander.

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Devant l'évier.

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automatique, comme tous les lave-autos. Oui, pouvez-vous imaginer une voiture en Finlande (et train) peut être nettoyé ou seulement sur une voiture automatique de lavage ou se brosser leur propre. Mais cela, aux travailleurs migrants en mousse Moscou d'un tuyau lavé - non pratiqué. Voilà pourquoi nous avons été conduits sur la voiture sale au début de l'expédition - nous ne faisons pas confiance d'abord eu un lavage de voiture automatique et le personnel de nettoyage recherché. Le train est devenu assez propre, mais la voiture après un tel lavage a dû essuyer - pas toutes les courbes surface se prêtent à une telle brosse, donc il n'y a émis des serviettes en papier pour se laver.

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Après le lavage brièvement arrêté dans le tunnel dans une petite plate-formes étroites. Tunnel, il se trouve, est utilisé pour allumer le métro pour lui de ne pas tomber, laissant le métro, d'autre part, elle est associée à la ligne de tracé au sol. Mais ce tunnel avec un secret!

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En premier lieu, en plus de chiffre d'affaires, ici vérifier le système de freinage des trains, et d'autre part, ce tunnel est la seule branche du métro d'Helsinki reliant avec le chemin de fer. Eh bien, comme je savais qu'il était un site d'essai, qui a été construit en 1971 avec le dépôt. Et nous avons pensé - "Metro-2". Check it out, en passant, quel beau tunnel - cave avec des rails, sans tube!

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Dans la cabine du train métro de Moscou avait déjà une fois à monter. Maintenant, prenez également un tour en Helsinki

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L'opérateur distant. Bientôt il y aura abolir leur volonté automatique.

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