9 voitures, capables de conduire sans chauffeur

Van, pour obtenir de l'Europe à Shanghai, moto « de guglomobili » sans cavalier, camion de 9 tonnes, a trébuché sur un arbuste ordinaire, et d'autres dirigeants de l'industrie automobile

« Un peu plus, et les voitures, au lieu d'aider Navigate du conducteur et manœuvrer en toute sécurité, juste le jeter hors de l'anneau comme l'élément le plus fiable du système. Au cours des deux dernières décennies, pour cela, il a été fait beaucoup, la dernière Lexus autonome de Google, a reçu le droit de rouler sur les routes de la Californie, est un exemple. Combien de temps viendra l'avenir et comment il va chercher la coopération « nouvelles voitures » et les gens? Un aperçu de ce que la tête et part dans ce secteur, l'automobile et les sociétés Internet, les universités et les laboratoires, un des opérateurs privés simples, vous aideront à imaginer, que pouvons-nous attendre à côté.

Toyota Prius de Google: le premier robot-voiture-in-law

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En Mars 2012, dans le Nevada - le premier des États américains - est entrée en vigueur une loi permettant la conduite sur la route « des véhicules qui utilisent l'intelligence artificielle, des capteurs et un système de positionnement global pour se déplacer eux-mêmes, sans l'intervention active du conducteur, l'homme. » Le conducteur de la présente loi appelée « exploitant » et reste même si le « physiquement » dans la voiture: tant que la personne n'a pas les voitures de Google ne conduisent pas sur les routes. En plus des droits coutumiers « opérateur » doit obtenir un document spécial prouvant sa capacité à contrôler est un robot, pas une machine.

voiture non émis sans chauffeur - avec un fond rouge et un symbole de l'infini (quand commencer l'utilisation commerciale des véhicules, arrière-plan change au vert). En mai 2012, la première dans la licence de véhicule autonome a été délivré au « Toyota » de Google. En plus de ses chambres se trouve sur un grand capteur laser circulaire sur le toit - il remplace les yeux du conducteur. Un premier test des sept compagnie « Toyota » retenu en 2010: ils conduit plus de 220 000 km.

VisLab: trois mois de Milan à Shanghai

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Laboratoire VisLab est basée à Parme, et depuis le début des années 1990 a été « vision artificielle » et son utilisation dans les véhicules à moteur, capable de conduire sans chauffeur. Equipé en voiture Piaggio Porter (les chercher en Angleterre) en 2010, il a parcouru la durée de trois mois, au cours de laquelle a conduit sans chauffeur de Milan à Shanghai. Voyage a été nommé Intercontinental Challenge. Les landaus étaient littéralement recouverts d'une variété d'équipements: la caméra derrière le pare-brise et sur les côtés, trois scanners laser sur le pare-chocs avant, au centre et sur le côté du scanner, ainsi que d'un panneau solaire géant sur le toit - les voitures étaient complètement « sur la route électrique. » Sly Italiens un peu simplifié leur tâche ardue: Des voitures ont été divisés en paires - chacun d'entre eux a été la voiture de tête où le conducteur intervient de temps en temps dans la gestion et conduit, qui mettait l'accent sur la conduite de l'avant et fait leur propre 100% du chemin. En Août 2010, la caravane a visité Moscou, et par la chute a à Shanghai.

Le camion robot TerraMax, amoureux de la nature

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Les inventeurs de machines robotiques ne sont pas séparés, ils ont un point de rassemblement - une compétition mondiale DARPA Grand Challenge. Pour la première fois, il a eu lieu dans le désert de Mojave à travers plusieurs états du sud des États-Unis en 2004. Ensuite, aucune des machines robotiques n'atteindre la ligne d'arrivée de la Route 240 kilomètres. Mais l'année suivante, a réussi à faire toute la route, est l'un des plus brillants et les plus grands représentants de la famille de « véhicule autonome » - un camion Terramax, développé par Oshkosh Corporation, basée dans le Wisconsin et l'italien VisLab. Faites-le explicitement parti pris militaire - est la portée naturelle de la voiture sans chauffeur. Le principal problème dans la compétition pour lui est devenu un peu buissons Tumbleweed, se trouve sur la route: un camion géant, les trouvant à votre oeil laser, en essayant de conduire prudemment autour de chacun d'eux, et ces manœuvres a duré longtemps. En conséquence, la vitesse moyenne TerraMax était inférieure à 17 km / h et même si il a fini, aucun prix n'a pas reçu. Poids Terramax, comme sortant d'une histoire de Stephen King sur les camions enragés - un peu plus de 9 tonnes.

La machine-VAMP: l'un des premiers véhicules robotisés

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Vamp a été l'une des premières voitures qui pourraient aller sans chauffeur. Dans sa création a été suivie par l'Université de Munich, et Mercedes-Benz, ce fut le tour des années 1990. Le principal problème était alors assez vite pour créer le « cerveau » de l'image de la voiture de la réalité. Pour son examen seulement 4 caméras ont été utilisées, mais pour traiter leurs images ont dû être installé dans le 500 e « Mercedes » 60 ordinateurs fonctionnant en parallèle - ceux-ci étaient alors le pouvoir. À propos des décideurs de navigation ne sont pas particulièrement pensé - la chose principale était d'enseigner la voiture est sûr de conduire. En 1994, dans la région de l'aéroport Charles de Gaulle a été organisé la présentation: deux voitures avec « le conducteur juste au cas où » et les invités de l'événement parcouru 1000 km route à 3 voies avec une vitesse allant jusqu'à 130 km / h. Ils ont montré à la reconstruction de la bande sur la bande et d'autres voitures de dépassement (robots à chaque fois mis en garde contre la manœuvre à venir et n'a pas commencé sans l'approbation du conducteur dozhdavlis humain). Maintenant Vamp exposé dans Deutsches Museum à Munich.

Gibdirny Lexus RX apprend à rouler dans des conditions difficiles

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Benzo-électrique Lexus - la plus récente des modèles sur lesquels Google analyse leur technologie. Les tests ont débuté il y a quelques mois. Déterminer leur emplacement, la « compréhension » de qui et de ce qui est autour - tout cela dans son ensemble étape passée. La tâche en cours - pour apprendre à conduire une voiture dans la neige, à manœuvrer dans une zone où la construction est en cours, ainsi que rapidement et répondre correctement à une variété de situations de trafic non standard. Tout en restant assis dans chaque circonscription de voiture sur deux déclarations, mais Google va bientôt sortir sur la route déjà voiture vide. À la mi-Août de cette année a été enregistré un seul accident impliquant une machine robotisée, et son auteur était un homme.

taxis Vseberlinskoe MIG

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MIG se trouve juste - MadeinGermany. En fait, ce n'est pas une machine, mais tout un système développé par l'Open University de Berlin (Freie Universität Berlin) et ressemble à un taxi futur de la route. La présentation a eu lieu en 2010. Le contact humain est la suivante. Il appelle la voiture de votre appareil, qui transmet l'emplacement de l'appelant. La machine est la meilleure route à son cavalier futur et indique si le lecteur bientôt. L'idée principale des inventeurs aux mêmes taxis automatiques pourrait ramasser sur la route et de livrer quelques personnes qui voyagent dans la même direction. Les développeurs affirment que l'utilisation de cette technologie dans toute la ville réduira le nombre de voitures dans les rues de cinq fois. On suppose que le pilote est l'option de « désactiver l'automatisation et conduire une voiture à l'ancienne. » Les capteurs produisent un cerveau électronique image en trois dimensions de l'entourage de la voiture - il semble que le héros principal du « Terminator ».

robots Machines à Ultrà l'aéroport d'Heathrow,

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À l'automne 2011, l'aéroport d'Heathrow a annoncé le début de l'utilisation des véhicules sans chauffeur pour prendre des passagers du parking du terminal: contrairement à la déjà familier remorques aéroports mini-métro, ces véhicules électriques peuvent rouler pas sur les pistes, mais juste sur le trottoir et sur leur propre à appeler un parking mini-site. Il a développé son Université de Bristol. La 5e borne 21 fonctionne telle machine, chacun peut transporter quatre passagers avec des bagages et accélère à 40 km / h. Pour une distribution uniforme des machines sur le territoire du terminal surveille un ordinateur central. Pour les passagers ce service est gratuit. Parqué ULTra ils doivent composer le point terminal à écran tactile - l'un ou l'autre ou d'un bâtiment terminal parking. Portes ouvertes dans le sous-sol, et à l'intérieur il est nécessaire de pousser deux boutons - Fermer la porte et aller.

Volkswagen avec "pilote automatique temporaire"

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Volkswagen a abordé le problème des machines robotiques pragmatiquement: Système TAP créé (temporaire pilote automatique, « Croisière pour un jour »), qui permet à la voiture de se déplacer sans que le conducteur ne fonctionne pas toujours, mais souvent - sur l'autoroute contrôle automatique de la situation à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h. Le système est une sorte de superstructure sur le régulateur de vitesse adaptatif existant, côté système de surveillance du bruit, et ainsi de suite. N. Pour la mettre en œuvre, je devais ajouter une douzaine de caméras et de capteurs. TAP a été présenté en 2011. Machine maintient automatiquement une distance de sécurité à la circulation à venir, tenant au milieu de sa voie et frein avant de la route des courbes. L'homme dans la voiture est toujours le principal - son action de voiture (sensible) entendu en premier lieu, les commandes informatiques - dans le second. Le système a été développé dans le cadre du projet de recherche paneuropéen HAVEit (hautement automatisés pour les véhicules de transport intelligents).

Pourquoi la moto Ghost Rider ne tombe pas

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Le travail de l'étudiant de Berkeley Anthony Lewandowski, qui, avec un petit groupe de personnes partageant les mêmes idées a créé une moto qui peut aller et être guidé dans riderless espace. Lors des compétitions DARPA véhicules autonomes aux États-Unis, il a été le principal favori du public. En plus du système de navigation et des capteurs classiques, il a également de proposer un système de stabilisation dans le plan vertical. L'itinéraire exact des participants DARPA a rapporté peu de temps avant le début, et il est tout simplement un ensemble de coordonnées, de sorte que pour préparer le véhicule à un itinéraire particulier, pour lui faire se souvenir de tous les obstacles - il est impossible. Ghost Rider a frappé une clôture, l'a rencontré sur le chemin, mais a réussi à survivre (si le solde est perdu du corps étend la jambe, ce qui ne permet pas la moto de tomber, il arrête, et peut alors aller). Maintenant moto Lewandowski - une des expositions du Musée national de l'histoire américaine.